Przyrząd w roli głównej
13 października 2016
III Kongres Ekspertów Samochodowych
25 października 2016Kłopotliwe Drążki Kierownicze
KRYSTIAN ŚWIDNIAK
HUZAR TOOLS
SĄ TO KONSTRUKCYJNIE PROSTE ELEMENTY, ZWIĄZANE INTEGRALNIE Z PRZEDNIMI ZAWIESZENIAMI. PODCZAS PRAC DEMONTAŻOWYCH PRZYSPARZAJĄ ONE JEDNAK MECHANIKOM WIELU TRUDNYCH PROBLEMÓW
Wszyscy znamy dobrze z własnych warsztatowych doświadczeń niemiłe przygody z zapieczonymi sworzniami zwrotnicy albo z trudno dostępnymi po- duszkami stabilizatorów. Jednak z drugiej strony, przy zastosowaniu odpowiednich procedur i specjalnych narzędzi usługi związane z usuwaniem usterek zawie- szeń i układów kierowniczych należą do najbardziej rentownych. Ich efekt techniczny i finansowy zależy głównie od właściwego rozwiązywania pojawiają- cych się problemów.
ZAMONTOWANY DRĄŻEK KIEROWNICZY, PRZYKłAD VW
Przykładem może być tutaj prosta w teorii wymiana drążka kierownicze- go w samochodzie, którego konstruk- torzy zastosowali koncepcje zaskakują- ce nawet najbardziej doświadczonych i wprawnych mechaników. W nowszych modelach producenci rezygnują z takich udogodnień montażowych, jak wycięcia pod klucz obsługujący zarówno drąż- ki kierownicze, jak i listwy przekładni. Zmusza to mechaników do zastosowania specjalnych narzędzi, bez których bez- pieczne zdemontowanie i prawidłowe
zamontowanie nowego drążka kierow- niczego wymagałoby wymontowywania całej przekładni kierowniczej.
PRZYKłAD ZASTOSOWANIA SPECJALNEGO KLUCZA DO DEMONTAŻU DRĄŻKA KIEROWNICZEGO
Demontaż za pomocą tradycyjnych metod okazuje się wówczas praktycznie niemożliwy, ponieważ do drążka nie ma dostępu z żadnej strony, a siła wywie- rana przez uniwersalne klucze okazuje się niewystarczająca. Konieczne też sta- je się zastosowanie oprócz klucza spe- cjalnego także dodatkowego uchwytu do unieruchomienia listwy przekładni kierowniczej.
Częstym błędem mechaników zaj- mujących się serwisowaniem układów kierowniczych jest obracanie drążka klu- czem nastawnym, zaciśniętym w dwóch przeciwległych punktach, co powoduje deformację główki. Drążek tak odkształ- cony kwalifikuje się już tylko do wymiany.
Możliwy jest jednak prawidłowy de- montaż takiego drążka nawet wówczas, gdy został on uprzednio dokręcony z nad- mierną siłą. Nie należy w tym celu za pomocą specjalnego narzędzia wywierać
zbyt dużego momentu obrotowego na drą- żek, gdyż przenosi się on na listwę zębatą, a z niej na delikatne komponenty prze- kładni, np. na dolne łożysko wałka kie- rowniczego lub układ kasujący nadmierny luz zazębienia. Może to łatwo doprowa- dzić do uszkodzenia tych mechanizmów.
Dlatego aby uniknąć takich niespo- dziewanych, wtórnych problemów, trze- ba zaopatrzyć się w uchwyt blokujący listwę przekładni kierowniczej. Jest on szczególnie zalecany wówczas, gdy li- stwa nie ma fabrycznie wykonanych specjalnych stref do współpracy z uni- wersalnym kluczem. Wszelkie rozwiąza- nia zastępcze grożą w takich wypadkach spowodowaniem rozmaitych problemów, jak stukająca lub zacinająca się kierowni- ca lub uszkodzenie czujników momentu skrętnego w przekładniach ze wspoma- ganiem elektrycznym.
PRAWIDłOWY MONTAŻ DRĄŻKA KIEROWNICZEGO Z UŻYCIEM KLUCZA DYNAMOMETRYCZNEGO
Nagminnym błędem mechaników jest również zbyt mocne dokręcanie drążka kierowniczego specjalnymi klu- czami. Nie zapobiega temu bowiem sa- ma ich konstrukcja, a wielu fachow- ców wciąż żywi przekonanie, iż lepiej jest dokręcić gwint przesadnie, niż ryzykować samoczynne jego zluzowanie. Tymczasem nie ma gwarancji, że głów- ka drążka zbyt mocno dokręcona, nawet specjalnie zaprojektowanym narzędziem, nie zmieni swojej struktury, czyli nie ule- gnie deformacji będącej powodem przed- wczesnego zużycia. Dlatego warto znać fabrycznie zalecane momenty dokręcania drążków i stosować te zalecenia w warsz- tatowej praktyce.
